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城市隧道最難“穿越之旅”完成:世界首例大盾構成功穿越運營高鐵
2021-01-10 18:31:00   來源:中國新聞網

  1月10日消息,由中鐵第五勘察設計院勘察設計的蘇州市桐涇路北延工程,於9日完成城市隧道史上最難“穿越之旅”——大直徑盾構順利穿越時速350公里的滬寧城際高鐵。

  過程檢測數據顯示,累計沉降量未超過1毫米,這是世界施工建設史上首例大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”,也是在解決城市發展需求過程中激發出的涵蓋設計、施工、裝備製造“一攬子”方案的成功案例。

  該工程位於蘇州站西側約2.1公里,線路全長2490米,是蘇州“十三五”期間計劃重點打通的中心城區南北向“斷頭路”。

  這裏本是跨越城市的最長南北主幹道,卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點”。主要原因在於:打通這條路面臨穿越萬順樓、報恩禪寺等古建,還有山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環快速路等重大風險點,並且都集中在短短400多米距離內——盾構掘進,30米即側穿萬順樓等文保建築,118米下穿山塘河,這些在建設史上均屬於頂級難度。

  更重要的是,工程前方305米,就是中國最繁忙的高鐵線之一滬寧城際高鐵,每隔3分鐘就有高鐵迅速駛過,有半點偏差後果不堪設想。

  自2017年2月起,中鐵第五勘察設計院整體策劃、全力推進桐涇路北延工程項目,聯合多家單位開展技術攻關。桐涇路北延工程採用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿滬寧高鐵橋樑,而中國國內目前下穿高鐵橋樑均為直徑約6米的盾構隧道。採用大直徑下穿高鐵橋樑,首先要確定最優下穿位置。桐涇路位於蘇州老城區中心,山塘河景區兩側控保建築物多,交通組織複雜,接線困難,隧道路線方案控制因素多,可以説是“螺螄殼裏做道場”。

  同時,高鐵橋樑下作業空間僅有4米,要在4米淨高埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過,此前國內外均無類似施工技術案例。鐵五院成立攻關組開展理論模型研究、新型結構設計、精準施工控制和全過程風險防控研究,創新性研製了“低淨空全套管灌注樁機”及相關技術,填補了國內外施工技術空白。

  最終,在項目組前後十餘次與鐵路、規劃、道路、環保、文物、電力、河道等管理單位對接,對多個方案進行優化比選之後,採用淺埋盾構隧道方案開啓短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。

  1月9日,在桐涇路北延工程穿越滬寧城際施工現場,中國國內多位行業專家、學者共同見證最後一根隔離樁被鑽入滬寧城際橋下,左線大直徑盾構隧道已順利穿越滬寧城際下方,過程檢測數據顯示累計沉降量小於1毫米,標誌着蘇州阻隔十年之久的“斷頭路”最難節點已經打通。

  該工程計劃於2022年建成通車,將大力改善千年姑蘇的區域交通條件。(記者 魏晞)

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